公路試驗(yàn)儀器的智能化程度代表著其應(yīng)用的廣度和深度。目前，設(shè)備還處于初級(jí)智能化階段，但一些特別的過程和應(yīng)用對(duì)儀表的智能化提出了更高的要求。然而，目前的智能理論，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法、小波理論、混沌理論等都有潛在的應(yīng)用基礎(chǔ)，這意味著我們有能力和能力結(jié)合特定的應(yīng)用需求開發(fā)智能儀器技術(shù)。
 

　　概念和應(yīng)用：公路試驗(yàn)儀器是一種精密的測(cè)試儀器，用于測(cè)量機(jī)械性能、工藝性能、內(nèi)部缺陷，并驗(yàn)證旋轉(zhuǎn)部件在各種條件和環(huán)境下的動(dòng)態(tài)不平衡性。在研究和探索新材料、新工藝、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的過程中，是*的重要檢測(cè)儀器。廣泛應(yīng)用于機(jī)械、冶金、石油、化工、建材、建筑工程、航空航天、造船、公路工程、市政工程、高速鐵路建設(shè)、水泥建筑、交通運(yùn)輸?shù)裙I(yè)部門，以及高校和科研院所的相關(guān)實(shí)驗(yàn)室。它在利用材料、改進(jìn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、保證產(chǎn)品可靠性等方面發(fā)揮著重要作用。
 

　　公路試驗(yàn)儀器校準(zhǔn)的方法：
 

　　一.水泥混凝土抗折校準(zhǔn)
 

　　工地水泥混凝土抗折試模使用后，因工作環(huán)境所限，保養(yǎng)基本都不夠規(guī)范，試模放置雜亂無章，多數(shù)試模邊板偏斜、固定螺絲成松弛狀態(tài)。校準(zhǔn)人員若想對(duì)試模進(jìn)行準(zhǔn)確、規(guī)范的校準(zhǔn)，需對(duì)試模清洗、從新固定邊板并擰緊螺絲。這個(gè)工作過程相對(duì)較為繁瑣，需花費(fèi)大量的時(shí)間，多數(shù)校準(zhǔn)人員為了自身方便，只是對(duì)試模的外觀進(jìn)行簡(jiǎn)單的檢查，就做出校準(zhǔn)結(jié)論，嚴(yán)重影響了試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性及筑路質(zhì)量控制。正確的校準(zhǔn)內(nèi)容應(yīng)該包括試模的外觀、尺寸、垂直度及不平整度等，方法如下：
 

　　1、外觀檢查：應(yīng)有清晰的銘牌，標(biāo)有試模名稱、規(guī)格型號(hào)、生產(chǎn)廠家、出廠日期和出廠編號(hào)，側(cè)板、斷板、隔板和底板均應(yīng)有編號(hào)；試模內(nèi)壁應(yīng)光滑，不得有明顯砂眼、裂紋及劃傷等，外壁應(yīng)無毛刺。
 

　　2、尺寸校準(zhǔn)：用游標(biāo)卡尺測(cè)量各試模內(nèi)部的尺寸，在每個(gè)方向上選擇兩個(gè)測(cè)點(diǎn)，取算術(shù)平均值；準(zhǔn)確至0.1mm。尺寸誤差不應(yīng)超出公稱尺寸的±0.2%。
 

　　3、垂直度校準(zhǔn)：用萬能角度尺測(cè)量各試模內(nèi)部各相鄰面的不垂直度，各相鄰面選擇不同部位測(cè)量?jī)牲c(diǎn)，取算術(shù)平均值，準(zhǔn)確至0.1°。承壓面與相鄰面的不垂直度不應(yīng)超過±0.5°儀器設(shè)備的校準(zhǔn)是一個(gè)系統(tǒng)的工作，這項(xiàng)工作需要技術(shù)人員全面掌握設(shè)備的性能、校準(zhǔn)特性及工作特性等相關(guān)知識(shí)，按照要求對(duì)每臺(tái)試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，要保證公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器校準(zhǔn)的準(zhǔn)確性。對(duì)制定公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備計(jì)量管理工作發(fā)展規(guī)劃、促進(jìn)交通計(jì)量領(lǐng)域建設(shè)、運(yùn)行、管理的科學(xué)發(fā)展提供了必要的支持。
 

　　二.檢定/校準(zhǔn)體系的要素
 

　　國(guó)家計(jì)量檢定系統(tǒng)表可簡(jiǎn)稱檢定系統(tǒng)，內(nèi)容包括：基準(zhǔn)、各等級(jí)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、工作計(jì)量器具的名稱、測(cè)量范圍、準(zhǔn)確度(或不確定度或允許誤差)和檢定方法等。這是國(guó)家對(duì)計(jì)量基準(zhǔn)到各等級(jí)的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)直至工作計(jì)量器具的檢定主從關(guān)系所做的技術(shù)規(guī)定。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作計(jì)量器具(試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備)的主要計(jì)量特性包括：測(cè)量范圍、不確定度或準(zhǔn)確度等級(jí)或Z大允許誤差、重復(fù)性、穩(wěn)定性等，還可能包括：靈敏度、鑒別力、分辨力、漂移、滯后、響應(yīng)特性、動(dòng)態(tài)特性等其他計(jì)量特性。檢定/校準(zhǔn)體系除包含工作計(jì)量器具的屬性外，還應(yīng)包含從計(jì)量基準(zhǔn)到工作計(jì)量器具無間斷鏈條上的各種計(jì)量器具和量值傳遞關(guān)系及相應(yīng)規(guī)則。
 

　　三.檢定與校準(zhǔn)體系的表達(dá)形式
 

　　1、圖形法：這種方法是利用圖形的方式將檢定與校準(zhǔn)體系表達(dá)出來，也就是通過圖形表達(dá)出體系的框架。在此我們可以將計(jì)量檢定與校準(zhǔn)的基礎(chǔ)劃分為一區(qū)，將檢定系統(tǒng)劃分為二區(qū)，將公路工程專業(yè)領(lǐng)域計(jì)量器具劃分為三區(qū)。在圖形法的表達(dá)形式中，一區(qū)和二區(qū)會(huì)有一定的交匯重疊，重疊的部分為計(jì)量基準(zhǔn)。而二區(qū)和三區(qū)也會(huì)出現(xiàn)一定的交匯重疊，重疊部分為工作計(jì)量器具。正是通過這種交匯重疊將三個(gè)部分連接在一起，形成了檢定與校準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)框架。其中，二區(qū)主要描述了計(jì)量基準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、工作計(jì)量器具三者之間的傳遞與溯源，是該體系的核心。并且由于其會(huì)根據(jù)儀器設(shè)備的變化而出現(xiàn)一定的變化，因此其處于該體系的動(dòng)態(tài)區(qū)域。而與之相反，一區(qū)主要是單位量值，因此相對(duì)較為穩(wěn)定。而三區(qū)則處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，這是因?yàn)槿齾^(qū)的工作計(jì)量器具劃分并不會(huì)發(fā)生變化，但儀器設(shè)備的數(shù)量可能根據(jù)需要發(fā)生變化。
 

　　2、表格法：按專業(yè)類別與工作器具編制器具分類的主表及副表。主表為基本信息，將公路工程4個(gè)專業(yè)所囊括的工作計(jì)量器具列于一個(gè)表中，相當(dāng)于管理名錄；副表為各個(gè)專業(yè)計(jì)量器具的解析信息，并與各個(gè)器具的檢定系統(tǒng)圖表配合使用。之所以要編制這種表格，主要是因?yàn)樯鐣?huì)公用計(jì)量檢定與校準(zhǔn)體系并不能*公路工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備的檢定與校準(zhǔn)需求。而通過建立一定的計(jì)量基準(zhǔn)組成表，則可以彌補(bǔ)其中儀器設(shè)備傳遞量值的不足之處。